Weiß zwar nicht wie übertragbar das vom R5 zum Twingo ist, dein Beitrag hat mich jedoch an einen Redditpost vor ein paar Monaten erinnert wo es um dasselbe Problem geht
Ja das ist leider normal bei den Fahrzeugen auf der Plattform. Die angezeigte SOC kann ziemlich schwanken wenn sich die Temperatur ändert. Und meist ist es in der Früh kühler als am Abend und da können bei der Anzeige schon mal 8, 9% fehlen.
Der Effekt ist stärker wenn der Akku eher leer ist. Technisch gesehen verbraucht das Auto aber keine Energie, auch wenn du es Wochen stehen lässt nicht.
Selbst wenn der Akku geringere nutzbare Kapazität hat, wenn er kühler ist, sollte sich der SOC nicht so stark ändern. Ich vermute hier dass der Akku den "Zero- Buffer" dynamisch erhöht um alternde Akkus zu schonen. Aber das ist reine Spekulation.
Defekt ist es garantiert nicht, aber was sich Renault dabei gedacht hat kann ich dir auch nicht sagen. Kann aber verstehen das es ein bisschen lästig ist. Genereller Tipp: Stelle das Auto nicht unter 25% ab und lasse es auskühlen, wenn du es vorhast dann mit einem Schnelllader wieder zu laden. Der Akku braucht für die maximale Ladeleistung über 23°C.
In der Früh hast du dann aber vielleicht einen kalten Akku hast der nur mehr 18% anzeigt und wenn du den dann Warmfahren willst, bzw versucht die Heizung das zu machen, dauert es viel zu lang. Im Winter ist das ganze noch viel schlimmer- hier würde ich nicht unter 50% parken, wenn man bei der Rück- bzw Weiterfahrt am nächsten Tag an den Schnelllader will, sonst machts keinen Spaß.
Die Vorkonditionierung fürs Heizen ist langsam und die Akkutemperatur hängt viel mehr davon ab wie man fährt. Auf der Autobahn kein Problem, aber im langsamen Stop and Go Verkehr tut sich da wenig bei eisigen Temperaturen.
Ich habe festgestellt, dass der Akkustand meines Twingos beim Parken niedriger wird. In 2 Tagen ca. 2% Verlust.
Es gibt normalerweise keinen "Verlust". Das BMS kann den tatsächlichen SOC bei "ruhenden" Akkuzellen (keine Stromentnahme) einfach genauer bewerten. Die Schätzung des Kapazitätsinhalts vorher war zu hoch bzw. nur für die höhere Zellentemperatur gültig. Die Schätzung des Kapazitätsstandes von LFP-Zellen ist wesentlich komplexer als die von NMC-Zellen wie im R5.
Je länger nicht auf 100% geladen wurde, desto ungenauer ist die Schätzung bei den LFP-Zellen. Aber wichtig ist dies nur bei sehr niedrig angezeigtem Ladezustand.
Mein Tipp jedenfalls: wenn die letzte Ladung auf 100% länger als 7 Tage her ist, das Auto keinesfalls mit unter 5% angezeigtem Ladezustand und ohne Lademöglichkeit in "einsteckbarer" Nähe abstellen, da das BMS die Kapazität plötzlich auf 0% bewerten könnte, und das Fahrzeug dann ggf. nicht mehr zu einer anderen Lademöglichkeit bewegt werden kann. Laut den Anleitungen anderer E-Autos mit LFP-Zellen empfiehlt es sich aber auch, den Akku alle 3 bis 6 Monate vor der anschließenden Vollladung auch mal auf knapp 10% entladen zu haben.
Ich habe auch schon bemerkt, dass der Akku "lebt". Je nach Temperatur kriegt man da andere Ergebnisse angezeigt. Aber ich fahre fast jeden Tag, von dem her ist es bei mir immer nur ein oder zwei Prozent Unterschied. Ich bin mal auf den Winter gespannt, ich denke da wird das dann ausgeprägter werden.
Hab ich ganz Ehrlich noch nicht gehabt.
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