Nutzung Twingo E-Tech und zukünftiger Restwert

Ich habe mein vorheriges Fahrzeug (Subaru Libero Minibus) 28 Jahre lang gefahren und hoffe, dass mein mittlerweile schon beim Händler stehender Twingo zumindest halb solange durchhält. Denn in 14 Jahre werde ich selbst - sofern es mich dann hienieden überhaupt noch gibt - über 80 Jahre auf dem Buckel haben und mir den motorisierten Individualverkehr vermutlich nicht mehr antun wollen.

Der Twingo soll also mein letztes Auto werden und daher sind mir der weitere technische Fortschritt und der Wertverlust völlig wumpe. Mir hat der Frosch auf Anhieb gefallen und ansonsten habe ich keine großen Ansprüche. Im Vergleich zum Libero ist der neue Twingo eh schon ein luxuriös-futuristisches Raumschiff...

Für mich ein Upgrade der Vernunft da ich nachdem meine Mutter (die ich pflegte) gestorben ist. Jetzt brauche ich aktuell keinen großen Kofferraum mehr für Rollator u.ä. und somit habe ich was kleineres gesucht. Wenn er mit der Zeit nicht irgendwelche Probleme macht habe ich vor ihn bis zum Verschrotten zu fahren, 12-15 Jahre, am besten noch länger

Wir haben unseren Twingo gekauft und nicht finanziert oder geleast.

Die Spritpreisentwickung zu Beginn des Iran Krieges und überhaupt der Umgang mit dem Preis haben mich und meine Frau dazu bewogen, auf Elektro umzusteigen.

Ich bekomme meinen Strom über meine Wallbox zur Zeit für 17,93ct/kw und nun kann jeder Nachrechnen.

Unseren Allrad behalten wir und benutzen ihn nur noch für den gelegentlichen Anhängerbetrieb, im Winter bei Schnee, und vielleicht für weitere Touren.

Zudem wird demnächst unsere Bahnstrecke für mind. 8 Monate zur Ertüchtigung des Gleise etc. voll gesperrt. Das heißt, jeden Tag zur Arbeit fahren 2 x 42km.

Das würde mit dem Allrad so richtig teuer, und ich sehe nicht ein, den Ölmultis mein Geld in den Rachen zu werfen.

Wir werden den Twingo so lange wie es eben geht fahren und fahren und fahren.

Somit ist mir der Restwert egal.

Außerdem sieht der neue Twingo so richtig geil und knuffig aus. Überall wo man auftaucht gehen die Daumen hoch. Der Fahrgastraum ist größer, als man es dem Wagen von Außen ansieht. Selbst die hinteren Plätze sind ausreichend. Bei allen Autos sitze ich als Fahrer in der hintersten Stellung des Sitzes, hier auf der Vorletzen. Der Wocheneinkauf im Supermarkt passt rein.

Was will man mehr ?

Der Restwert ist das eine, und das folgende das andere: Erfahrungsbericht Renault Twingo Electric – wiederholte Ausfälle DC‑DC‑Wandler / 12‑V‑System

Hallo zusammen,

ich möchte hier meine Erfahrungen mit meinem Renault Twingo Electric teilen, da ich inzwischen mehrfach sicherheitsrelevante Probleme mit dem 12‑V‑System hatte und mich interessieren würde, ob andere Fahrer ähnliche Ausfälle erlebt haben.

Fahrzeugdaten

• Renault Twingo Electric
• Erstzulassung 2022
• Alle Wartungen bei Renault‑Vertragswerkstatt
• Keine Umbauten, keine Modifikationen

1. Erster Ausfall (2023)

Bereits im ersten Jahr trat eine Warnmeldung „Batterie“ + „STOP“ auf. Diagnose: DC‑DC‑Wandler defekt. Der Wandler wurde auf Garantie ersetzt, Leihwagen wurde gestellt. (Dauer 2,5 Monate)

2. Zweiter Ausfall (März 2026)

Erneut Warnmeldung „Batterie“ + „STOP“. Diesmal Diagnose: 12‑V‑Batterie defekt. Die Batterie (EFB) wurde ersetzt. Trotzdem blieb das Fehlerbild identisch.

3. Dritter Ausfall (Juli 2026)

Wieder dieselbe Warnmeldung. Neue Werkstatt (Renault‑Partner) erstellt Diagnose (340 €) und Kostenvoranschlag (2.829 €). Ich habe die Reparatur beauftragt und eine Anzahlung von 920€ geleistet – vorher wurden die Teile nicht bestellt.

Problem:

Die Werkstatt hatte das Fahrzeug 5 Wochen lang stehen, ohne Reparatur. Begründung: Teile „nirgendwo in Europa lieferbar“. Erst Anfang August hieß es, die Teile seien nun verfügbar und die Reparatur werde „nächste Woche“ eingeplant.

Technische Einschätzung

Die wiederholten Ausfälle betreffen immer dieselbe Baugruppe: DC‑DC‑Wandler / 12‑V‑Lademanagement

Mögliche Ursachen, die ich inzwischen kenne:

• fehlerhafte Initialisierung / Anlernen des DC‑DC‑Wandlers
• falsche Batterie‑Konfiguration (EFB‑Parameter)
• veralteter Softwarestand (LBC/PEB)
• Massepunkt‑Probleme
• Grundfehler im 12‑V‑Management

Kulanz

Renault Deutschland hat inzwischen 40 % Kulanz zugesagt. Zusätzlich wird aufgrund der extremen Standzeit geprüft ( 6 Wochen), ob weitere Kulanz möglich ist.

Meine Fragen an die Community

1. Hat jemand ähnliche wiederholte Ausfälle des DC‑DC‑Wandlers oder 12‑V‑Systems beim Twingo Electric?
2. Gab es bei euch Probleme mit Softwareständen, Anlernen oder Batterie‑Parametern?
3. Wie lange dauerten bei euch Reparaturen dieser Baugruppe?
4. Wurden bei euch Massepunkte oder Steuergeräte geprüft?

Warum ich das teile

Ich möchte herausfinden, ob es sich um einen Einzelfall oder ein bekanntes Muster beim Twingo Electric handelt. Die 12‑V‑Batterie ist sicherheitsrelevant – dreifache Ausfälle innerhalb kurzer Zeit sollten nicht vorkommen.

Danke für jeden Erfahrungsbericht oder technischen Hinweis.

Erstmal herzlich willkommen hier günther .Hier geht es überwiegend um den neuen Twingo 2026 . Vllt haben/gehabt einige ja das Vorgänger Modell . Ich hatte es meiner war von 6/22 - 4/26 in meinem Besitz . Es war der E-Tech Zen ....Probleme gab es überhaupt keine bei mir .

Aber vllt auch interessant für das Neue Modell.